電動汽車：引領(lǐng)交通減碳的新潮流

近年來，電動汽車以其綠色、環(huán)保的標(biāo)簽迅速崛起，各大品牌紛紛推出新能源車型，助力交通領(lǐng)域的碳減排。然而，電動汽車究竟能否真正實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)？哪種類型的電動汽車最為環(huán)保？未來應(yīng)該如何發(fā)展以實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)的交通模式？讓我們一起探討這些問題。

交通領(lǐng)域 —— 重要的碳排放源

國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)顯示，中國是目前全球碳排放總量最高的國家，二氧化碳排放量已接近全球總量的30%。交通領(lǐng)域作為重要的化石燃料使用部門，其碳排放量約占全國碳排放總量的10%，僅次于熱電生產(chǎn)和工業(yè)生產(chǎn)，成為第三大碳排放源。過去十年間，我國機(jī)動車保有量從2.32億輛增長至4.35億輛，年均增速接近7%。道路運(yùn)輸碳排放占總的交通運(yùn)輸碳排放量的80%以上，并且隨著機(jī)動車保有量的增長，這一比例還有可能繼續(xù)上升。因此，減少交通領(lǐng)域的碳排放，必須加快轉(zhuǎn)變嚴(yán)重依賴石油資源的交通方式，發(fā)展低碳清潔交通運(yùn)輸。

保有量超2472萬輛

新能源汽車正成為交通減碳的重要力量。近年來，我國各級政府出臺了一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策措施?！丁笆奈濉惫?jié)能減排綜合工作方案》提出，計(jì)劃到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》則提出，到2035年純電動汽車將成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。

數(shù)據(jù)顯示，中國積極推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)八年位居全球第一。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年7月，全國新能源乘用車零售滲透率達(dá)到51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升了15個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，新能源商用車在商用車市場的滲透率達(dá)到16%，其中6月份滲透率達(dá)到21%，較去年同期提升了10個(gè)百分點(diǎn)，新能源輕客等市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2024年6月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.4億輛，新能源汽車保有量達(dá)2472萬輛，其中純電動汽車保有量為1813.4萬輛，占新能源汽車總量的73.35%。

無懈可擊？

電動汽車能有多環(huán)保？

與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動汽車在行駛時(shí)確實(shí)具有能耗和排放方面的優(yōu)勢。然而，其實(shí)際減排效益如何？我們需要考慮兩個(gè)重要環(huán)節(jié)：一是電力供應(yīng)環(huán)節(jié)，二是電池使用環(huán)節(jié)。

電動汽車作為電力消費(fèi)終端，必然會帶來電力供應(yīng)的碳排放，同時(shí)，電池制造產(chǎn)業(yè)鏈也較為復(fù)雜。因此，電動汽車的減排效果需要綜合考慮車輛全生命周期過程進(jìn)行深入分析。

隨著碳中和理念的普及，國內(nèi)外研究和產(chǎn)業(yè)部門對車輛全生命周期碳排放的關(guān)注度日益提升。歐盟將針對出口到歐盟市場的汽車零部件及整車制定碳足跡限值法規(guī)，預(yù)計(jì)到2025年每一輛出口到歐盟市場的汽車需核算發(fā)布其生命周期CO?排放?！峨姵嘏c廢棄電池法規(guī)》（EU）2023/1542號將對在歐盟市場流通的電池進(jìn)行全生命周期監(jiān)管，包括對電池生命周期碳足跡的要求，有利于減少車輛電池全生命周期過程對環(huán)境和社會的影響。中國汽車碳排放管理也逐步從使用端向全生命周期擴(kuò)展。2021年7月，國家發(fā)改委印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，其中一個(gè)重要行動便是“汽車使用全生命周期管理”。中國電動汽車百人會聯(lián)合世界自然基金會發(fā)布的《中國新能源汽車全生命周期減碳路徑與案例研究》報(bào)告指出，在碳中和背景下需從全生命周期角度考量電動汽車碳足跡，推動全產(chǎn)業(yè)鏈脫碳。

車輛的全生命周期可以理解為從生產(chǎn)、使用到報(bào)廢的全過程。車輛全生命周期分析系統(tǒng)邊界包括燃料周期和車輛周期兩部分。燃料周期也稱為“井到輪（Wells-to-Wheels, WTW）”，由車用燃料的上游生產(chǎn)過程（WTP）和汽車與燃料配合使用的下游消費(fèi)過程（PTW）兩部分組成，包括燃料原料開采、生產(chǎn)與運(yùn)輸、燃料的生產(chǎn)與輸送以及最終消耗等過程。而車輛周期則包括整車生產(chǎn)、維修及報(bào)廢處理等階段，進(jìn)一步細(xì)分為車輛原材料生產(chǎn)與加工、裝配與制造、維修和報(bào)廢回收等。

研究表明，與傳統(tǒng)汽油車相比，純電動汽車、常規(guī)混合動力汽車、插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車均能有效減少車輛全生命周期一次能源消耗量與碳排放量，其中純電動汽車的節(jié)能減碳效果最佳。

還能更低碳！

電動汽車大有可為

從全生命周期的角度看，車輛周期碳排放占比不超過30%，車輛的碳排放主要來自燃料周期。其中，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的清潔度直接影響電動汽車燃料周期碳排放。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年我國發(fā)電量81121.8億千瓦時(shí)，其中煤炭為主的火力發(fā)電量占社會總發(fā)電量的71.1%。生態(tài)環(huán)境部、國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國電力平均二氧化碳排放因子為0.5568kgCO?/kWh，與國際其他主要經(jīng)濟(jì)體相比仍存在一定差距。因此，未來如果我國改變以煤電為主的電力結(jié)構(gòu)，持續(xù)推進(jìn)電力生產(chǎn)清潔化，電動汽車燃料周期的溫室氣體排放量將大幅降低，進(jìn)一步放大電動汽車全生命周期碳減排效益。

我國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池退役量也隨之增加。中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2025年，我國退役動力電池總量將達(dá)到116GWh，約78萬噸。發(fā)展廢舊動力電池回收產(chǎn)業(yè)和技術(shù)不僅有利于降低廢舊金屬、廢電解液等造成的環(huán)境污染，助力“無廢城市”建設(shè)，還能夠保障制造電池所需的鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵資源供給，降低車輛生產(chǎn)中電池制造相關(guān)過程的溫室氣體排放，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)資源利用水平和實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期碳減排。

未來，隨著可再生電力的大規(guī)模引入，電動汽車的溫室氣體排放將逐步從燃料周期轉(zhuǎn)移到車輛周期。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)具有前瞻性的技術(shù)進(jìn)步將有助于進(jìn)一步降低電動汽車全生命周期碳排放量，特別是在延長汽車壽命、促進(jìn)電池回收和提高材料回收利用率等方面。

《巴黎協(xié)定》進(jìn)一步縮減了全球溫室氣體排放空間，中國要兌現(xiàn)大國承諾，減排之路任重道遠(yuǎn)。當(dāng)前，電動汽車的發(fā)展勢不可擋，但從全生命周期角度看，綠色化、低碳化、清潔化水平仍有進(jìn)一步提升的空間。長遠(yuǎn)來看，推進(jìn)電動汽車減排需著眼全生命周期綜合考量，才能更好實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型，推動減污降碳協(xié)同增效，助力我國環(huán)保事業(yè)持續(xù)發(fā)展。